tt游戏有作弊吗 - 终于有一台解决实际痛点的新能源车出现了

作者:匿名
时间:2020-01-10 17:07:19
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tt游戏有作弊吗 - 终于有一台解决实际痛点的新能源车出现了

tt游戏有作弊吗,在介绍“理想智造one”这款车前,先引述李想说的一段话:

这段话的观点,我是相当赞同的。而它正是李想创办的车和家打造的第一款车型的出发点。李想概括:这款车最大的卖点就是“没有里程焦虑的电动车”。

稍微再啰嗦下,李想——国内知名的80后创业者,汽车之家创始人,40个月前开始投身造车,成立“车和家”公司。“理想智造”是车和家旗下的产品品牌,“one”是这款车的名字。说实话这名字相当拗口,我们都需要一点时间去适应,所以下面我将会多次重复……

那么,“理想智造one”是如何消除电动车里程焦虑的呢?说起来也不是什么独门魔法,它就是使用了纯电驱动+内燃机增程的技术方案。

全球新能源车目前总体有三大路线:插电混动、纯电、氢燃料电池(油电混动因为没有使用新能源,只能算作节能车)。其中燃料电池普及度太低,暂时难成气候;纯电在国内得到政策力推,是目前新能源车的当红主力;而插电混动,因为仍搭载内燃机,被认为是一种从内燃机到纯电之间过渡的方案。

实际上,插电混动(phev,plug-in hybrid ev)也分两大类,第一类是基于内燃机,以电驱作为辅助。国内多数主流的phev车型都属于此类,包括上汽荣威、比亚迪、华晨宝马的产品。这类phev可以理解为油电混动的升级版——配备更大的电池,并增加了外充功能。

第二类phev,是基于电力驱动基础,再加上内燃机发电来增加巡航里程,简称“增程型电动”。这类车本质上可归类为电动车,但它同时拥有电池和发动机,又可以外接充电,所以概念上仍归属phev,不过它还有个更细分的名称,叫做reev(range extend ev)。国内市场采用这一技术方案的产品不算多,上海通用的沃兰达、别克velite 5,以及宝马i3增程版都是,但它们都没成为主流。

不过在全球市场,其实第二类的增程式reev是很受认可的:日本单一车型总销量第一的日产note e-power,欧洲phev市场销量第一的三菱欧蓝德phev,都是采用增程式电驱的技术方案。

各类新能源技术方案的比较(资料来源:理想智造)

“理想智造one”正是属于reev增程式电驱。它采用了纯电可续航180km的电池包,加上一台可以带来500km以上续航能力的发动机,实现了号称大于700km(市区工况更号称1000km)的巡航能力。而且不能充电时,加油就能跑,从而真正实现“无里程焦虑”。

哦,口号喊得那么神,原来只是现有的技术方案……没错,增程型电动这个技术方案不是“理想智造one”发明开创的,只是这种方案目前在国内还属于“非主流”。为什么听起来这么理想的方案却是非主流?很大的原因,是这个技术路线得不到国家政策支持——政策更倾向于鼓励大的电池容量、长的纯电巡航,此前引入的几款增程型电动车在性能上不够好,又得不到价格补贴,自然市场表现不好。

不过,“理想智造one”出自李想的车和家,一个很懂中国用户需求的创始人和他的企业,所以它带来了一些新的思考也突破。

其一,它的电池包不大,只有40.5kwh,纯电续航里程180km。放在电动车领域,这个续航能力是要被人笑话的。但回到本文开篇李想所说:如果你能天天充电,180km的续航够你在城里到处跑了。不追求更长的纯电续航里程,就不用背负更大更重的电池包,成本和车重都降低了,对动力、操控、能耗都带来了积极影响。

其二,它的增程能力很不错,光加油让增程器工作,就可以实现大于500km的巡航。也就是说它完全可以像一般燃油车那样放心跑长途,只要有加油站就行。

以上两点,很务实地满足了中国用户的实际用车场景需求。能充电就充电,省钱环保;不能充电就加油跑,同样安心。

有人会说,类似的状态,荣威erx5、比亚迪秦等插电混动不是早就做到了么?上海不是有很多这类打着充电名义拿了新能源牌照、然后一年到头压根不充电只靠加油跑的“新能源车”么……的确是那样,而且那种车普遍存在一个共性,就是不充电、只加油跑的情况下,实际能耗可能还不如纯燃油车,舒适性体验也不好。可以说那种车带了个坏头,让人们对于“插电混动”有了不好的印象……

而“理想智造one”最大的不同在于,它骨子里是一台电动车,它的车轮只和电机相连,增程器(发动机)是不连接车轮的,只会发电输送给电机,再由电机驱动车轮。换言之,无论你充电跑还是加油跑,它始终是一台“电动车”,这带来的好处包括:一,动力体验会比“电量不足的混动内燃机”好得多;二,日常市区大部分工况的效率、能效都更高;三,高原上的动力衰减幅度远小于内燃机为基础的车辆;四,冬季时的里程衰减程度都要比纯电动车要小得多。

增程式电动相比纯电动,冬季性能衰减小很多。

说到动力,“理想智造one”的前后电机综合功率为240千瓦(326马力),扭矩530牛米,百公里加速6.5秒。这个性能作为电动家用7座车,已经够体面。

理想智造one和竞品的性能对比(资料来源:理想智造)

另一个大家会关心的是增程器性能,毕竟在很多人的固有认知里,这是台有“发动机”的车。如果以“发动机”标准来看,“理想智造one”可以说拿不出手,因为它搭载的是一台只有1.2升涡轮增压的三缸机。三缸?啊,这很要命……但是,作为增程器的发动机,我们要有不同理解:

一来,增程器的性能其实并不直接反映车辆动力性,因为它只负责供电,车辆动力大小是由电机功率决定的,所以厂方连发动机输出数据都没有公布(可能也没必要公布);二来,由于增程器并不直接连接车轮,没有传动机构,也就大大减少了震动传递,所以三缸机最备受诟病的震动、抖动问题,在这车上很容易解决,只要把发动机和车架连接部位的滤震做好,再把噪音隔绝掉就行了。

这台1.2t发动机来自国内的东安动力,目前是“理想智造one”独家采用,联手国际供应商李斯特、德尔福开发,排放达到国六b的高标准,性能听起来还不错。不过说实话,我对于这台增程器依然有些疑虑:一个是当电量耗尽或将耗尽时,仅依靠增程器持续行驶的动力体验会不会明显下降;二是实际nvh到底做得如何(李想说可以对标雷克萨斯rx450h),这会很直接影响“理想智造one”能否带来真正的纯电驱动体验,这只有等我实际试驾时再找答案。

关于动力系统我就说这么多。下面说点其它方面。

“理想智造one”是一台中大型suv,长5020mm、宽1960mm、高1760mm,轴距2935mm,比宝马x5还要略微大些。提供6座或7座版本,自称拥有出色大空间。为什么车和家的第一台车会选择7座suv?李想说是因为前期调研显示,7座suv是几乎所有用户心目中最终极的家用车形态。

车机系统是“智能汽车”的标志,“理想智造one”一共用了四个分开的显示屏,双系统运行——主驾仪表和中控台下方的车辆功能控制屏,采用稳定的linux系统;中控上方的中央多媒体屏幕和副驾驶前面的“女神屏幕”,采用功能扩展更丰富的安卓系统。这个思路,多少体现了一点对驾驶安全、稳定性的敬畏,比那些疯狂连体大屏的对手车型看起来靠谱一点。

“理想智造one”的外形设计……我没什么好说,因为从之前的谍照,到官宣图,到看到真正的实车,我觉得都有些平淡和普通了,和“造车新势力”、“智能汽车”等标签不太相符,更像一家传统车企的产品。这或许并没有什么不好,因为这车的设计、定位,确实是比较务实,就是一台让人乐于使用的、能带来生活品质的家用7座车。

那么更实际的问题来了:“理想智造one”卖多少钱?发布会上透露的信息是补贴前40万元内。按照目前国家新能源车牌照政策,“理想智造one”可以拿到除北京以外所有地区的新能源牌照。唯一不利的是,由于纯电巡航里程不足300km,它能拿到的国家补贴会比那些拥有大电池的竞品少约3万块钱。这就要靠产品力去弥补了。

就算不看补贴,我相信“理想智造one”的价格都会比同类型其它“新势力造车”(例如同为七座suv的蔚来es8)亲民不少,有几个理据:一是它的电池包较小,电池是目前纯电动车成本最高的环节,这一块节约不少成本;二是作为替代缺少的电池包而出现的1.2t增程器,看起来成本也不高;三是它采用钢铝混合车身、钢制悬挂、非空气悬架,没有用特别尖端的技术,都体现了对成本的克制。甚至厂方还强调了它的保养费用会很便宜,3年6万公里只加油跑,维护成本低于4000元——原因就是它的增程器保养很便宜。

最后,我来小结一下自己的印象。其实我对于李想是有别样的熟悉,毕竟我当年创办新车评的时间,和李想创办汽车之家差不多,我们看着汽车之家的产品设计、体验一步步走向业界翘楚,作为曾经的“同行”,我对李想打造产品的能力深感敬佩。作为80后互联网创业者,李想的强项是技术控、体验控。在“理想智造one”这款车上,这两条他的个人特征可以说是体现得淋漓尽致。

不过,汽车只有“技术”和“体验”吗?显然不,还有品牌、质量、营销,以及价格等等。李想自己说,“起步阶段我们的品牌价值就是0,前期对消费者有吸引力的只有产品,根本不存在什么品牌”。因此,他说产品必须做到跨两个级别,就是提升两个级别,才能吸引人。按照产品级别标准,他说“理想智造one”的燃油车对标是宝马x5和奔驰gle,电动车对标是特斯拉model x。这么说来,“理想智造one”的实际价格定位应该是在x5上降低两个级别……x5>x3>x1……所以最终价格应该看齐x1——也就是30多万,这和官宣“补贴前40万元内”相符。

“理想智造one”和两个目标对手的性能比较。

最后的最后,“理想智造one”的正式上市交付时间是明年四季度,它将在车和家位于常州的自建工厂生产,目前工厂已经完工,李想说生产资质保证可以拿到,按时交付很有把握。车和家目前有员工1400人,其中1000人的工程师。未来的产品计划还会有一款5座家用车型,以及和滴滴合资打造的自动驾驶纯电共享汽车。

明年4月上海车展开启预订,时间还早,给大家预留了充分的期待、了解和议论时间。对于这家“横空出世”的新车企、新品牌、新车型,大家持什么态度?

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